许多需要把车送到修理店修理的人都知道，最近的日子并不容易。

InterCity Autobody的斯蒂芬妮·克拉克(Stephanie Clark)说，他们过去常常在一两周内帮助客户，但今年情况发生了变化。

“我们看到了更多的索赔和更严重的索赔。所以，我们看到了2万到3万美元的点击率，这是因为维修中包含了更多的费用。”

克拉克说，这些要求意味着更多的工作，更多的零件，更多的专业知识，因此更长的等待时间，一些重要的工作让客户在家里呆了大约两个月。

曼尼托巴汽车行业协会(Automotive Trades Association of Manitoba)的执行董事Denis Cloutier说，这种情况现在很常见。

他说:“修理汽车的时间长短是个问题，不仅是马尼托巴省或全国的问题，整个北美都是如此。”

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部分原因与越来越多的人驾驶新车有关，专家表示，汽车的复杂性正在增加。

“我们看到了大量的新车。我们会考虑20,23,2024年，”克拉克说。“(他们)有更多的电子设备。现在需要将高级驾驶辅助系统(ADAS)校准纳入其中。所有的传感器都需要重新编程吗?我们要取代他们吗?这肯定会让他们更难对付。”

加拿大汽车工业协会(Automotive Industries Association of Canada)首席执行官jean - franois Champagne表示:“这种类型的维修需要更多的零部件，也会增加(难度)。”

新车的零部件也更难买到。

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克拉克说:“他们的订单延期了，因为他们刚刚从装配线上下来。”“我将坐在2024年的汽车上……这些部件过去很容易买到。现在我们要等他们从美国回来，有时要等两三个月。”

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香槟说，从疫情开始，全球的混乱也是影响零部件供应的一个因素。

来自加拿大和世界各地的突发新闻发送到您的电子邮件，因为它发生了。

他说:“如果你真的回到疫情开始的时候，我们的供应链显然遭到了严重破坏，零部件很难进入加拿大。”他补充说，乌克兰这样的战争也是原因之一。

技术也被证明有些问题。

“最近，人们可能听说了CDK全球网络攻击。这是一个软件基础设施平台，在供应链中被很多人使用，即在经销商层面，他们也向碰撞维修中心提供零件。因此，这也增加了及时获得零件的难度。”

此外，在汽车结构部件上工作，甚至处理各种材料所需的人手和专业知识也不容易获得。

克拉克说，由于曼尼托巴公共保险公司要求对这些事情进行认证，因此城际汽车公司只有一名技术人员可以做所有事情。

她说，这家商店还可以在现场至少再多雇一名红印技师。

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“我们开始看到吸引更多的人的影响。我认为我们对此充满希望。但这不是一个容易解决的问题。这需要时间，”他说。“时间会证明一切。”

“在他们完全有能力修理任何损坏的车辆之前，他们需要四年的学徒期。所以如果我们现在开始，我们有4到5年的时间。”

与此同时，如果某人的车是可驾驶的，他们可能不会成为优先考虑的对象。

克劳蒂尔说:“(汽车修理店)确实希望让那些不会开车的人回到自己的车里。”

人手不足的工作人员正竭尽全力、以最快的速度让人们重新开车，克拉克呼吁大家有一点同情心。

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她说:“我们正在尽最大努力使它尽可能无缝衔接，我们将永远继续为我们的客户尽最大努力，因为客户才是最重要的。”

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