马克斯·维斯塔潘因为发车区处罚而排在第11位发车，把杆位让给了查尔斯·勒克莱尔，但像刘易斯·汉密尔顿和兰多·诺里斯这样的人知道荷兰人仍然是一个威胁
乔治·拉塞尔阻止了队友刘易斯·汉密尔顿的进攻，赢得了比利时大奖赛，这是一个大胆的战略决定。
在轮胎严重退化的那一天，拉塞尔通过广播发出了只访问维修区一次的呼吁。事实证明，这是一个高明的决定，因为他在最后的比赛中只剩下足够的时间来阻止队友汉密尔顿的进攻，并确保了他本赛季的第二场胜利。
拉塞尔曾预测马克斯·维斯塔潘将从第11位发车，向胜利发起挑战。他上升到第五名，超越了兰多·诺里斯，但这是他能做到的最好成绩，而梅赛德斯获得了第二名，奥斯卡·皮亚斯特里获得了第三名。
查尔斯·勒克莱尔一开始获得杆位，但在战略战中输掉了比赛，因为他几次被压在后面。但他的这一天远没有塞尔吉奥·佩雷斯那么糟糕，后者和摩纳哥人一起坐在前排，但整个过程中都没有表现出什么速度，在接过格子旗的时候，他已经跌回了第八位。
采访:比利时大奖赛可能是我F1的最后一曲，但我喜欢红牛的混乱卡洛斯·塞恩斯的新F1车队可能在比利时大奖赛突破后的几天内确认签约
勒克莱尔担心他会在第一圈被吞没，在第一个弯道后的长距离跑中，沿着Eau Rouge和Kemmel直道。但是从第二名发车的佩雷斯没有把发车开出他想要的线，他太忙于防守汉密尔顿而没有考虑为领先发起进攻。
的确，在几秒钟的轮转之后，梅赛德斯战胜了红牛，除了领先的勒克莱尔，汉密尔顿是第一个到达红水赛道顶部的人。紧随其后的是皮亚特里，他开局不错，但他的迈凯轮队友却不是这样。
诺里斯从第四名发车，但在第一圈结束时，他落到了第七名。在第二圈时，他几乎撞上了同为英国人的乔治·拉塞尔(George Russell)，为了避免接触，他离开了赛道。他这么做让美塞苔丝松了一口气，她对前线发生的事情感到由衷的高兴。
因为汉密尔顿没有浪费任何时间，在第三圈时，他利用DRS压过了凯梅尔，吞并了勒克莱尔，取得了领先。他随后创造了新的最快圈速，试图打破对法拉利的牵引，并证明自己是错误的，此前他曾宣布银箭车队无法在干燥的条件下赢得比赛。
佩雷斯在F1发车区处于压力之下，他希望能够挑战那些领先的车手。但他在勒克莱尔的DRS范围之外，不得不担心身后的迈凯轮皮亚斯特利车队——周冠宇在第六圈因为机械问题一瘸一拐地回到了维修站，成为了第一位退赛的车手。
维斯塔潘在那个时候已经跑到了第八名，但他的问题是诺里斯是下一辆车。尽管英国人起步很慢，但他驾驶的迈凯轮赛车的速度可以与红牛相媲美——即使是在荷兰人看起来总是如此神勇的斯帕赛道上。
红牛把他拉进维修区，让他离开DRS列车，给他换上了一套新的硬胎。梅赛德斯对拉塞尔也做了同样的事情，虽然英国人很容易在赛道上超过了Tsunoda Yuki和Kevin Magnussen，但维斯塔彭花了更长的时间才击败了日本人，但他很快就回到了与英国人的距离之内。
当迈凯轮把他带进车队时，他已经领先诺里斯5秒多了，尽管他的目标是领先的塞恩斯——但这只是因为其他人都停下来换了新轮胎，法拉利希望安全车能出现。但在第21圈，他们减少了损失，让西班牙人进站，他从维修区出来时排名第八。
在那一刻，佩雷斯已经跌到了第五位，就在维斯塔潘即将超越他的队友的时候——尽管他在发车时落后了九位——红牛给他换了新轮胎，也许这让他避免了尴尬。这是在中途点，这意味着他必须让这些新手在剩下的比赛中持续下去，因为这一天的退化程度特别高。
汉密尔顿处于领先地位，他对自己的橡胶状态充满了积极的信息，尽管他说他的手在第25圈“仍然很好”。但梅赛德斯不得不对勒克莱尔的进站做出回应，为了防止下弯，他们在两圈后将这位七届冠军送进了赛道，以确保他仍然领先于摩纳哥。
随着空气和赛道温度的上升，迈凯轮的速度也在上升。诺里斯一直在维斯塔潘后面，而在汉密尔顿停站后处于领先地位的皮亚斯特里，比后面的拉塞尔领先了5秒多，创造了新的最快圈速，然后告诉他的车队“干净的空气是关键”——这显然是对他的要求。
维斯塔潘再次进站，由于轮胎比队友有这样的优势，超车是不可避免的。在第30圈时，他毫无疑问地超过了墨西哥人，而墨西哥人的比赛与他想要的完全相反。很快，诺里斯也超越了佩雷兹，让主场的观众高兴了起来，他的名次降到了第七位。
拉塞尔在比赛还剩10圈时领先，但队友汉密尔顿的轮胎更新鲜，每圈领先一秒。但是这位年轻的英国人在他的旧轮胎里还有足够的抓地力，可以把另一辆梅赛德斯甩在后面，以时尚的方式结束F1的夏季假期。
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