去年，五名希望参观泰坦尼克号残骸的人在大西洋遇难。本周，正在调查泰坦灾难的海岸警卫队小组听取了为期四天的证词，这些证词对是否忽视了警告信号提出了严重质疑。该委员会计划下周再听取为期五天的证词。

以下是目击者迄今为止的说法:

首席工程师说他进不了泰坦

首席工程师托尼·尼森(Tony Nissen)在作证时谈到了发生在致命事故前几年的一次潜水，他说，他感到有压力要把泰坦准备好，他拒绝驾驶它。

“我不想掺和进去，”尼森说，他对拥有泰坦的海洋之门公司(oceanangate)的联合创始人斯托克顿·拉什(Stockton Rush)说。尼森说，拉什很难为他工作，他提出的要求每天都在变化，而且专注于成本和进度。尼森说，他试图隐瞒他与拉什的冲突，这样公司里的其他人就不会意识到这种摩擦。

泰坦号在其致命的俯冲前几天发生了故障

科学主任史蒂文·罗斯说，就在泰坦爆炸前几天的一次潜水中，该船的压舱物出现了问题，压舱物是保持船稳定的。他说，这个问题导致乘客“翻滚”并撞到舱壁上。

“一名乘客倒挂着。另外两只设法挤进了船头。”罗斯作证说。

他说没有人受伤，但花了一个小时才把船从水里捞出来。他说，他不知道事故发生后是否进行了安全评估或船体检查。

这已经不是泰坦号第一次出问题了

一名预定2021年前往泰坦尼克号的付费乘客表示，当泰坦尼克号开始出现机械问题时，他们的旅行取消了。

弗雷德·哈根说:“我们意识到它所能做的就是绕圈旋转，右转。”“在这个关键时刻，我们显然不可能找到泰坦尼克号。”

他说泰坦重新浮出水面，任务被取消了。哈根说，他知道这次潜水的风险。

“任何想去的人，如果他们认为不危险，要么就是妄想，要么就是愿意冒险，”他说。

一名员工说，当局无视他的担忧

运营总监大卫·洛克里奇说，如果联邦机构对他在多个场合提出的担忧进行调查，这场悲剧本来是可以避免的。

Lochridge说，在他向职业安全与健康管理局(Occupational Safety and Health Administration)投诉八个月后，一名工作人员告诉他，该机构还没有开始调查，还有11起案件等着他。那时，海洋之门正在起诉洛里奇，洛里奇也提出了反诉。Lochridge说，几个月后，他决定放弃起诉。他说，案件已经结案，两起诉讼都被撤销了。

“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge作证说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”

在Lochridge本周作证后，联邦机构回应说，当时它已经“迅速将”他的安全问题提交给了海岸警卫队。

一些人持乐观看法

探险俱乐部的成员雷纳塔·罗哈斯(Renata Rojas)在她的证词中用了不同的语气，该俱乐部在那次致命的潜水中失去了两名付费乘客。她说，她觉得海洋之门在潜水前的准备工作是透明的，她从来没有觉得手术是不安全的。罗哈斯是前一次潜水的乘客，当泰坦内爆时，他正在与地面工作人员一起志愿工作。

她说:“其中一些人非常努力，只是想让梦想成真。”