尼日利亚，阿布贾（美联社）——当尼日利亚总统博拉·蒂努布（Bola Tinubu）让这个非洲人口最多的国家的许多人都能买得起汽油时，艾哈迈德·哈利卢（Ahmed Halilu）知道他在首都阿布贾的网约车业务即将陷入巨额亏损。

在去年的决定之后的几个月里，汽油价格上涨了两倍多，交通成本飙升，导致该国在一代人的时间里陷入困境。这意味着哈利路的乘客数量大幅下降，最终他的收入也会下降。

尼日利亚政府在8月份推出了一项压缩天然气（CNG）计划，以开发其庞大的天然气储量——非洲最大的天然气储量——并推出压缩天然气公交车，同时将汽油动力汽车转换为使用压缩天然气，他们说这最终将降低近50%的运输成本。

根据主管Michael Oluwagbemi的说法，超过10万辆汽车已经适应了CNG或CNG和汽油的混合选择，政府在该倡议下至少投资了2亿美元。

政府的目标是在未来三年内将尼日利亚1100多万辆汽车中的100万辆转换为新能源汽车，但分析人士表示，由于执行不力和基础设施有限，这一进程一直很缓慢。

尽管尼日利亚是非洲最大的石油生产国之一，但它依赖于进口精炼石油产品，因为该国的石油产量处于几十年来的最低水平。

加上去年5月蒂努布上台后推出的取消补贴的政策，本应为政府节省资金，并支撑日益减少的外国投资。

然而，它影响了几乎所有东西的价格，飙升的交通成本迫使人们放弃开车，步行去上班。

改用天然气很难。除了缺乏足够的CNG转换和加气站网络（尼日利亚36个州中有13个州有CNG转换和加气站）之外，政府计划的成功也受到公众意识不高的限制。

这给司机留下了错误信息和犹豫的空间。

“由于缺乏方向感，人们对它不感兴趣，”哈利鲁说。他对自己的车进行了改装，现在他的网约车业务每月节省240美元的汽油费。

一些司机表示，他们担心他们的汽车可能会在压缩天然气转换过程中爆炸——监管机构表示，除非设备安装不当，否则这种说法是不真实的。在南部的江户州，当局发现一辆爆炸的cng动力汽车是由一家未经认证的供应商制造的。

即使在阿布贾和经济中心拉各斯，加油站也很少，少数几个可用的转换车间往往排满了商用车，等待几天才能以补贴价格转换为压缩天然气。

与此同时，私家车转换成本是尼日利亚最低月工资42美元的20倍。

阿布贾的一名网约车司机阿卜杜勒·玛纳西（Abdul Manasseh）说，他的一位同事不得不走了大约200公里（124英里）到阿布贾去给他的汽缸加油。

另一个阻碍该计划的挑战是尼日利亚有限的天然气管道，这使得供气站很困难。因此，北部和东部各州的大部分地区还没有到达。

这些挑战与尼日利亚向电动汽车转型所面临的挑战类似，在尼日利亚，私人运营商对电动汽车的接受速度一直很慢。对于该国2.1亿公民中的大多数人来说，这主要是由于投资不足和故意破坏造成的。

该计划商业事务负责人Tosin Coker表示，政府明白围绕CNG计划仍存在“很多不确定性”，正在努力纠正误解，并提供所需的基础设施。

科克说：“与我们常用的汽油相比，压缩天然气是一种更清洁、更便宜、更安全的燃料。”“这样你的口袋里就会有更多的钱，而且对环境也更清洁。”

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